Desde marzo de 2027, Buenos Aires volverá a tener un vuelo directo diario hacia Londres operado por British Airways, una conexión que la compañía británica no presta sin escalas desde hace seis años y que el mercado argentino vio interrumpir durante la pandemia. La empresa ya habilitó la venta de pasajes en sus canales oficiales y ofrece tarifas de ida en clase económica desde 734 dólares por tramo, con salidas diarias desde el aeropuerto internacional de Ezeiza.

En el yacimiento se sabe que el cambio más visible para el pasajero estará en la experiencia de viaje: la ruta dejará de requerir la parada intermedia en San Pablo con la que la aerolínea opera desde marzo de 2021, una modalidad que se había implementado cuando la demanda global de vuelos de larga distancia se desplomó y que la compañía nunca había revertido de manera definitiva en el corredor con la Argentina.

Flota, capacidad y la apuesta por América Latina

La operación se prestará con aviones Boeing 777 equipados con la cabina ejecutiva Club Suite, y la empresa presentó el servicio como el único vuelo sin escalas entre Londres y Buenos Aires. La misma programación contempla mantener frecuencias diarias a Santiago de Chile y un incremento de hasta el 25% en la cantidad de asientos disponibles para la región, dentro de un plan más amplio de expansión que la compañía británica desarrolla en América Latina.

La movida se inscribe en un contexto de oferta creciente en la ruta entre la Argentina y Europa. Air France, por caso, elevó de siete a nueve sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y París y, para la ventana comprendida entre el primero de septiembre y el 15 de octubre de 2026, anunció más de 4.500 butacas adicionales por sentido, según datos difundidos por la propia compañía.

Cifras oficiales y un récord que ratifica la presión sobre las rutas

Los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dan cuenta del volumen que mueve ese corredor: en agosto de 2026, las rutas entre la Argentina y Europa transportaron 233.168 pasajeros, frente a los 221.937 contabilizados en el mismo mes del año anterior. La diferencia, de poco más de once mil viajeros, se explica por la suba de frecuencias y por una demanda sostenida del mercado corporativo y turístico.

La performance no se limita al vínculo con Europa. Los aeropuertos argentinos superaron los 1.339.000 pasajeros internacionales durante agosto, un récord histórico para ese mes y un 2% por encima de la marca del año previo. En el acumulado de los primeros ocho meses de 2026, el movimiento internacional pasó los once millones de pasajeros, con una suba del 11% respecto del récord anterior, registrado en 2025.

• Un vuelo diario directo, sin escalas entre Buenos Aires y Londres, a partir de marzo de 2027.
• Pasajes de ida en económica desde 734 dólares, ya disponibles en los canales de British Airways.
• Operación con Boeing 777 y cabina Club Suite, presentada como la única sin paradas entre ambas capitales.
• Hasta 25% más de capacidad para América Latina dentro del plan de expansión de la aerolínea.
• Cifras de ANAC: 233.168 pasajeros entre Argentina y Europa en agosto de 2026, contra 221.937 un año antes.
• Récord de pasajeros internacionales en los aeropuertos argentinos en agosto y suba del 11% en el acumulado enero-agosto.

Para el sector aerocomercial argentino, el regreso de la ruta directa no es un dato menor: el corredor Buenos Aires-Londres históricamente funcionó como uno de los termómetros del vínculo aéreo con Europa, y la decisión de British Airways de reinstalar el servicio diario apunta a capitalizar un mercado que, según los registros oficiales, viene creciendo de manera sostenida y que en el acumulado del año ya supera los registros previos a la pandemia. La pregunta que queda abierta es hasta dónde acompañarán los precios esa recuperación de la oferta y cómo se redistribuirá la demanda entre las aerolíneas que operan el segmento desde y hacia la Argentina.