El Autódromo se technea paraAspa: escaneo 3D y cámaras térmicasiblingDetectan la repavimentación

Cuando el viento sopla en un autódromo, por lo general se lleva por delante los autos. Acá, por suerte, la viene de otro lado: el GPS, los escáneres y las cámaras térmicas. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanza en una repavimentación technology que promete una superficie más precisa y, sobre todo, menos sobresaltos para los pilotos.

La pista se dibuja antes de asfaltarse

El sistema SmoothRide es el eje de la operación. Releva el estado actual de la calzada a velocidad de circulación, calcula los espesores variables según las deformaciones existentes y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. En otras palabras: la máquina no trabaja a ciegas. Y no, no se trata de unión de laboratorio, aunque el resultado suene igual de complementa.

El escáner RD-M1 captura la geometría de la pista. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker controlan la maquinaria. El sistema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y busca minimizar los retrabajos.

En paralelo, los dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante la aplicación. La ventana adecuada está entre 150 y 160 grados Celsius. Es un detalle que parece de manual, pero en una obra de esta escala puede marcar la diferencia entre una superficie uniforme y una pista queND se comporta como corresponde.

Tres capas, una meta UTI

• La primera capa, de base, utiliza mezcla AM3-AC19 y tiene ocho centímetros de espesor. Está en ejecución.
• La segunda capa, intermedia, se realiza con mezcla AM3-AC12 y cinco centímetros de espesor.
• La tercera y última, de rodamiento, employs mezcla HIMA-AC12 con cuatro centímetros y será la superficie por la que circularán los vehículos.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banqueta de la curva 7. Estos trabajos funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, con el objetivo de que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es recibir el MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027. Más adelante, la infraestructura también apunta a generar las condiciones necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1. Por ahora, la prioridad es otra: que el asfalto quede bien, los equipos hagan su trabajo y la próxima carrera no tenga que played a la ruleta. La que viene es la cancha, así que seguimos mirando el asfalto.