Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros registrados entre enero y agosto de 2026, 34.322 unidades correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona, lo que representa el 9,5% del mercado, según los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). En la comparación interanual, el segmento muestra una participación creciente: en igual período del año anterior, los vehículos alcanzados por ese gravamen habían explicado cerca del 6,2% de los patentamientos, de acuerdo con las series históricas del sector.

Cupo y arancel: dos regímenes que conviven en una misma gama

El régimen vigente combina un cupo anual de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos que ingresan sin arancel, mientras que el resto de los vehículos importados tributa un 35%. Esa diferencia convive incluso dentro de una misma oferta: el Haval H7, por ejemplo, se presentó con una variante híbrida incluida en el cupo libre de gravamen y una naftera con tracción 4x4 que paga el derecho extrazona. La operación apuntó a acercar ambos precios, que quedaron en valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares.

El mismo fenómeno se observa en la Ford Territory, comercializada desde China en cuatro versiones. Tres de ellas son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta del arancel. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la versión híbrida y las nafteras, alcanzadas por el gravamen, concentraron el 53% de las ventas del modelo.

En criollo: la mayoría de los compradores de la Territory optó por la versión que paga arancel, pese a que existe una alternativa libre de ese tributo. La diferencia de precio entre ambas termina siendo lo suficientemente acotada como para que la decisión quede definida por equipamiento o estética, más que por el gravamen en sí.

La Territory lideró el ranking de importados

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la Ford Territory se posicionó como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y ocupó el quinto lugar del mercado general. Por delante quedaron la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas ya instaladas, entre ellos la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe. A esa oferta se suman las alternativas nafteras de las marcas asiáticas Baic, Haval, Jetour y MG, que ampliaron su presencia en el mercado argentino.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Estrategia comercial y estructura de posventa

La ampliación de estas gamas está vinculada con la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa, un punto que las terminales destacan como factor clave para la viabilidad de las operaciones. En el caso del Haval H7, la cercanía de precios entre la versión híbrida y la naftera se construyó a partir de una reducción del margen comercial y una mejora en el precio de origen negociado con el fabricante.

En criollo: las marcas buscan que la diferencia entre pagar o no el arancel no se note tanto en la vidriera, porque necesitan colocar tanto las versiones con cupo como las que tributan el 35% y, al mismo tiempo, mantener activa la red de atención al cliente en todo el país.