Una carretera como enchufe: Japón prueba alimentar camiones eléctricos en pleno movimiento

Japón. Un consorcio integrado por la automotriz Honda y dos firmas de construcción confirmó a este medio que completó las primeras verificaciones de un sistema que transfiere energía de manera inalámbrica desde el pavimento hacia vehículos eléctricos mientras circulan. La tecnología apunta, en una primera etapa, al transporte de carga pesada y prevé su desembarco en autopistas públicas en 2027.

La propuesta responde a uno de los principales obstáculos para la masividad del transporte eléctrico: la autonomía acotada y los tiempos de recarga. En lugar de sumar estaciones fijas, el consorcio trabaja en instalar los transmisores debajo del asfalto, de modo que el camión o el auto se alimenten al rodar.

Cómo funciona la transferencia dinámica

El sistema se apoya en la transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés), que utiliza acoplamiento magnético sin contacto entre la vía y un receptor montado en el vehículo. La instalación combina tres piezas: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el asfalto y un receptor vehicular que convierte la energía magnética en electricidad utilizable por la batería.

• Fuente de suministro en tierra: una de las firmas del consorcio desarrolla el sistema de alimentación en corriente continua para toda la instalación.
• Unidades en la vía y receptor: otra empresa se encarga de la distribución de energía dentro del pavimento y del receptor que se coloca en cada vehículo.
• Método constructivo: la tercera trabaja en técnicas para instalar los módulos sin repavimentar la calzada completa, mediante fresado.
• Receptor unificado: integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que reduce cableado y componentes bajo el asfalto.

Pruebas y hoja de ruta

Las verificaciones iniciales se realizaron en una pista privada y confirmaron que las unidades transmisoras soportan el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. A fines de 2026 arrancará una segunda etapa, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, donde también se medirán eventuales fugas del campo electromagnético. En fases posteriores se prevé verificar potencias de hasta 150 kW.

La planificación del consorcio incluye participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco del proyecto que impulsa la empresa East Nippon Expressway Company, con fecha en el año fiscal 2027. El frente japonés no es el único: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento.

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