Colectivos del AMBA: desde esta noche corren con la mitad de las frecuencias entre las 22 y las 5 por una deuda estimada en 40.000 millones de pesos

Las empresas que prestan servicio en las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron a aplicar una reducción de frecuencias que lleva la cantidad de servicios a la mitad durante la franja horaria comprendida entre las 22 y las 5, según confirmaron fuentes del sector consultadas por este medio. La decisión se inscribe en un cuadro de tensión financiera acumulado a lo largo de los últimos meses y se produce luego de que las cámaras empresarias que nuclean a las operadoras advirtieran, mediante un comunicado conjunto, que la restricción sería gradual y orientada a administrar los recursos disponibles.

En criollo: en lugar de ver un colectivo cada diez minutos en el turno noche, el pasajero podrá encontrarse con uno cada veinte, siempre dentro de los corredores que conectan la Ciudad de Buenos Aires con la provincia y que dependen de la jurisdicción nacional. Las líneas de gestión exclusivamente municipal o provincial mantienen, por ahora, sus cronogramas habituales.

Una brecha de 40.000 millones de pesos en cinco meses

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período comprendido entre junio y octubre ubicaban los ingresos del sistema en torno a los 280.000 millones de pesos, mientras que lo efectivamente percibido por las operadoras alcanzó los 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones de pesos en cinco meses, se atribuye, según el directivo, a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos.

“Cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

La retracción del sistema se observa con nitidez al comparar contra el año anterior. En septiembre de este año viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año previo, lo que representa una caída del 10,88 por ciento. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos, según los registros sectoriales.

El Índice Bondi: el costo real supera en 91.803 millones lo reconocido

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), aporta una radiografía precisa del desfasaje entre ingresos y costos. Para septiembre, ese indicador calculó que el costo real de operar el sistema alcanzó los 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual trepó así a 91.803 millones de pesos.

En criollo: por cada pasajero que aborda un colectivo en el AMBA, el sistema deja de percibir, en términos netos, casi 457 pesos, una magnitud que vuelve inviable laoperatoria sin asistencia estatal y explica la decisión de las cámaras de empezar a restringir servicios en lugar de continuar acumulando deuda con sus propios cuadros.

El comunicado firmado por cuatro cámaras empresarias —la CEAP, la CETUBA, la CTPBA y la CEUTUPBA— advierte que la restricción se sostendrá en el tiempo e incluso podría extenderse a otras franjas horarias si el cuadro no se resuelve. Entre las variables que las empresas citan como presión adicional figuran el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos. El sector también cuestiona que el esquema vigente no contemple de manera suficiente rubros como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos, un punto que las operadoras describen como desincentivo a la renovación de flota en un contexto financiero que, según describen, vuelve cada vez más difícil sostener el servicio.