Diez modelos, cero producción nacional. El ranking de los autos 0 km más baratos de Argentina registró en septiembre un hecho inédito: ninguno de los diez vehículos de menor precio del mercado es de fabricación local. El vuelco responde a un movimiento de precios dispar entre terminales que producen en el país y aquellas que importan desde Asia y Brasil, y volvió a poner al JMEV Easy 3 como el modelo más accesible, esta vez por debajo de los 18.900 dólares.

En el yacimiento se sabe que la diferencia de comportamiento entre ambos grupos de marcas fue el dato estructural del mes. Las terminales con producción nacional aplicaron ajustes de entre 1% y 3,2% sobre sus listas en pesos. Las importadoras, en cambio, no movieron sus precios durante septiembre, una decisión que, combinada con una suba del tipo de cambio en las últimas semanas, ensanchó la brecha en dólares a favor de los modelos traídos del exterior.

Cómo quedó el Top 10 y qué a cada modelo

• JMEV Easy 3 (eléctrico, China): citycar 100% eléctrico importado por el Grupo Antelo. Lidera por segundo mes consecutivo, con precio inferior a 18.900 dólares y una baja en dólares respecto de julio.
• Hyundai HB20 (Brasil): sedán/hatchback del segmento B con motor 1.6 y caja manual de seis marchas. Subió un puesto al no registrar aumento en septiembre.
• Renault Kwid (Brasil): hatchback 1.0 de tres cilindros que había encabezado el ranking desde diciembre de 2024. Cayó al tercer lugar tras un ajuste cercano al 2%.
• Volkswagen Polo Robust: versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor al del Polo Track. Aplicó 1,5% de suba en septiembre.
• Fiat Mobi (Brasil): mantuvo su lugar con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Chevrolet Onix y Onix Plus: ambos con aumento del 1% y ubicados en la mitad del ranking, ya en el segmento B.
• MG3 (China): naftero con motor 1.5 y caja CVT. Octavo puesto.
• Kaiyi X3 (China): B-SUV con motor 1.5 de 114 CV y caja automática.
• Suzuki Swift híbrido: tecnología mild-hybrid que lo exime del arancel extrazona del 35%.
• Fiat Argo: cierra el Top 10. Cayó desde el cuarto lugar que mantuvo durante todo 2025 tras el 3,2% de aumento aplicado por Stellantis a su línea Fiat.

El caso del Fiat Argo sintetiza el movimiento del mes: una suba del 3,2% lo empujó cuatro posiciones hacia abajo y lo dejó fuera de los cinco más accesibles. La política de Stellantis de ajustar sus listas para sostener los márgenes de la producción local contrastó con la decisión de las marcas importadoras de mantener precios en pesos como mecanismo de defensa frente a la competencia y al comportamiento del dólar.

En el segmento más alto del ranking aparecen tres modelos que comparten una característica: llegan desde China. El JMEV Easy 3, el MG3 y el Kaiyi X3 representan la avanzada de la oferta asiática en el piso del mercado, con precios que, medidos en dólares, resultan competitivos frente a los producidos en Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. El Suzuki Swift, por su parte, ocupa un lugar particular: su condición de híbrido le permite eludir el arancel de importación extrazona del 35%, lo que opera como una ventaja estructural que ningún modelo de producción local puede igualar.

Desde la redacción de Petróleo y energía se observa que la configuración del ranking de septiembre no responde a un cambio en la demanda ni en los gustos de los compradores, sino a una decisión empresaria frente al tipo de cambio. Mientras las terminales nacionales trasladaron a precios la devaluación reciente para no deteriorar sus ingresos en dólares, los importadores absorbieron parte de esa suba en margen con el objetivo de sostener volúmenes. El resultado es un piso de mercado poblado por vehículos brasileños y chinos, y un ausente que pesa: la producción argentina.

La pulseada por el primer puesto dejó una señal adicional para el sector. El JMEV Easy 3, un eléctrico que no compite en igualdad de condiciones regulatorias con los vehículos a combustión fabricados en el país, volvió a encabezar el listado por segundo mes consecutivo gracias a una baja en dólares. Esa performance refuerza una hipótesis que circulaba entre los operadores del segmento: la diferencia de impuestos internos, aranceles y cargas regulatorias entre vehículos eléctricos importados y autos térmicos producidos localmente se está convirtiendo en un factor determinante del precio final en el piso del mercado.