A partir del vencimiento del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, registrado el 18 de marzo de 2025, las importaciones de vehículos fabricados en México quedaron alcanzadas por el arancel extrazona del 35%, según la información publicada por el portal de noticias especializado Cars Addiction. Hasta esa fecha, el esquema permitía el intercambio de unidades nuevas entre ambos países sin el pago de derechos de importación, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares. La caída del beneficio modificó la estructura de costos de varias terminales que abastecían al mercado argentino desde el país norteamericano.

La consecuencia inmediata fue la suspensión del ingreso de varios modelos previstos para el mercado local, entre los que se mencionan el Nissan Versa, el Nissan Sentra y la pickup Nissan Frontier, cuya llegada estaba anunciada desde julio, de acuerdo con el mismo reporte periodístico. También quedaron afectadas las importaciones del Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Maverick; el Honda ZR-V; los Kia K3 y K4 sedán; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. La interrupción del flujo desde México redujo la oferta disponible de esas versiones en las concesionarias argentinas.

Un reemplazo parcial mientras se evalúan destinos alternativos

La transición contempló una excepción: los vehículos despachados con anterioridad al 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al territorio, y hasta mayo continuaron arribando unidades ya embarcadas, según Cars Addiction. Con posterioridad, el volumen de envíos mermó y quedaron en circulación algunas importaciones aisladas, vinculadas con compromisos previos, entre ellos entregas asociadas a planes de ahorro. Las terminales iniciaron un proceso de evaluación de abastecimientos desde otros mercados para sostener la oferta.

En criollo: el 35% representa el impuesto de importación que deben pagar las unidades que antes entraban sin ese gravamen, pero todavía no se confirmaron subas equivalentes en las listas de precios al público, dado que la información disponible no precisa nuevos montos por modelo. La cifra funciona como un sobrecosto en la cadena de comercialización, a la espera de las decisiones comerciales de cada marca. El impacto en el precio final dependerá de la estrategia que adopten las terminales para reemplazar el origen mexicano.

Comparado con el año anterior, cuando el ACE 55 todavía habilitaba el flujo sin aranceles, el escenario actual muestra un cambio en las condiciones de ingreso para la mayoría de los modelos mexicanos incluidos en el acuerdo. Sin embargo, no todas las versiones perdieron una preferencia efectiva: los vehículos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban el arancel del 35% debido a que su contenido local se ubicaba por debajo del umbral exigido por el acuerdo bilateral. Para esas unidades, la finalización del esquema no altera el tratamiento arancelario previo.

Modelos alcanzados por el cambio arancelario

• Nissan Versa, Sentra y Frontier
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento
• Ford Bronco Sport y Maverick
• Honda ZR-V
• Kia K3 y K4 sedán
• Chevrolet Silverado
• RAM 2500

La situación deja un panorama de incertidumbre para los compradores que consideraban esas versiones, en la medida en que la disponibilidad futura dependerá de las decisiones logísticas y comerciales que adopten las terminales. La posibilidad de sustituir el origen de fabricación por plantas en otros países aparece como la vía principal para sostener la oferta, aunque los tiempos y los costos asociados a esa reconfiguración recién comienzan a definirse. Para los consumidores, la recomendación de los especialistas consiste en consultar con cada concesionaria el estado de stock y los plazos de entrega antes de tomar una decisión de compra.