GM y Renault afinan el lápiz para traer autos eléctricos al país por hasta USD 35.000 FOB

Con un valor FOB máximo admitido de USD 35.000 por unidad para importar vehículos 100% eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, el escenario comercial para varias automotrices empezó a reconfigurarse en las últimas semanas, según pudo saber este medio de fuentes del sector automotor. Hasta hace poco, el cupo operaba con un techo de USD 16.000, una barrera que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, cuyo precio de venta al público no podía competir con el de los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen.

Dos terminales aparecen como las más avanzadas en ese replanteo. Por un lado, General Motors, que en 2024 presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, y que había postergado el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35%. Por el otro, Renault, cuyo presidente en Argentina, Pablo Sibilla, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer bajo las nuevas condiciones. "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", señaló el ejecutivo, y agregó: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo".

El Twingo eléctrico, la apuesta más concreta

El modelo con más chances de concretarse es el Renault Twingo eléctrico. En Europa, su precio ronda los €19.900, y dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, el auto podría comercializarse en el mercado local en un rango de USD 25.000 a USD 28.000, lo que lo dejaría como una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico. Comparado con 2024, cuando las importaciones sin arancel estaban restringidas a un tope de USD 16.000, la ampliación del cupo a USD 35.000 más que duplica el espacio disponible para que un modelo de ese rango de precios ingrese sin el sobrecosto del 35%.

En criollo: si el tope sin arancel pasó de 16.000 a 35.000 dólares por unidad, hoy hay margen para que un auto eléctrico europeo de gama media —que en Europa vale cerca de 20.000 euros— entre al país pagando el mismo gravamen que un eléctrico chino, y no un 35% extra encima.

Otros modelos en carpeta

• Blazer EV (General Motors): el SUV eléctrico que la marca mostró en Buenos Aires en 2024, cuya llegada había quedado en pausa por el arancel del 35%, y que ahora podría reimpulsarse bajo el nuevo esquema.
• Renault 5 E-Tech: el eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones que en el Viejo Continente van de €25.000 a €29.000, y que en Argentina podría ubicarse cerca de los USD 40.000.
• Renault Twingo eléctrico: el candidato con mayor probabilidad de lanzamiento, con un precio europeo de €19.900 y un rango local estimado de USD 25.000 a USD 28.000.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El análisis de Renault se completa con el Renault R4 E-Tech, un vehículo más caro todavía que el R5, también en carpeta aunque con un encaje más difícil frente al nuevo tope. En el caso de General Motors, la decisión de retomar el Blazer EV aparece atada a la misma lógica: con un arancel del 35% el modelo perdía frente a las opciones de origen chino, mientras que bajo el esquema actualizado la automotriz estadounidense podría recalcular la ecuación comercial. En criollo: la suba del tope FOB no baja los precios de los autos, pero sí les saca de encima un 35% de costo extra a los modelos importados de fuera del Mercosur, algo clave para que marcas como GM y Renault puedan siquiera pensar en competir en precio con la oferta china.