Manu Urcera le pone el pecho al cambio: cinco carreras sin encontrar la vuelta, pero no se baja

A veces el viento de la ruta te juega a favor y a veces te tira contra el guardarrail. A José Manuel Urcera, el “Manu”, le tocó la segunda. Cinco carreras después de subirse al Mercedes-Benz del Maquin Parts Racing, el rionegrino todavía no le agarró la mano al auto y los puntos se le están escapando como agua entre los dedos. Pero ojo: ni se le pasa por la cabeza bajarse.

La apuesta que arrancó en Posadas

Urcera llegó a la fecha de Posadas como uno de los pilotos más regulares del campeonato: venía de ganar y marchaba segundo en la tabla. En vez de quedarse con el Ford que le venía dando resultados, el campeón 2022 se subió a un Mercedes-Benz armado a nuevo por el equipo de Daniel Herrero en Venado Tuerto, sin siquiera probarlo antes. Decisión de riesgo, decisión de hombre.

“Debutamos con el Mercedes en Posadas y no hemos tenido en ninguna de las cinco carreras el funcionamiento que necesitábamos. Considero acertada la decisión de cambiar. Era una buena oportunidad para mí de empezar a trabajar junto a Daniel Herrero. En lo deportivo era una decisión de riesgo porque venía andando bien y pasaba a un auto que era armado a nuevo, y me subí sin probar.”José Manuel Urcera

Por qué dos autos iguales no son iguales

El propio Manu lo explicó con una claridad que ya quisiera cualquier director técnico de fútbol: los autos del TC son idénticos en los papeles, pero en la práctica son otra cosa. “En la teoría son autos idénticos pero tienen mucho del armado y de su construcción, que es artesanal, por lo que puede no quedar todo igual ni óptimo y eso hace que funcionen de distinta manera”, tiró. O sea, no es magia negra: es mano de obra, ajuste fino y un cacho de paciencia.

• Siete victorias acumula Urcera en el Turismo Carretera, un bagaje que le permite bancarse la espera sin que nadie le venga a explicar cómo se maneja un TC.
• El equipo Maquin Parts lo comanda Daniel Herrero, con Horacio Soljan como responsable de los motores y un grupo de mecánicos e ingenieros que el propio piloto calificó como “bárbaro”.
• Urcera reconoció sin vueltas que ya se perdieron puntos importantes y que “los vamos a padecer en las próximas carreras”. La matemática del campeonato no perdona.
• La gran duda que queda flotando es cuántas fechas más tiene el conjunto de Venado Tuerto para encontrar la configuración definitiva antes de que el año se les escape.

Mientras el reglamento siga siendo el mismo y el viento no ayude, lo concreto es esto: Urcera le pone el pecho al cambio, banca a Herrero y se apoya en los pibes de Venado Tuerto. Fe no le falta. Resultados, por ahora, tampoco. La que viene, habrá que ver si la muñeca y el motor se terminan de entender en pista.