Stellantis extendirá la pausa de producción en Córdoba ante la caída de las ventas

Las ventas deffered del mercado automotor argentino acumulaban una caída del 13 por ciento en los primeros nueve meses de 2025, según el material de referencia. En ese contexto, Stellantis decidió extender la pausa de producción de su planta de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, durante siete semanas a partir del 1 de diciembre.

La medida combina el receso de verano habitual con tres semanas adicionales. De acuerdo con la informaciónCBC, el objetivo es reajustar el stock disponible ante una demanda menor a la esperada para 2026. En el complejo de Ferreyra se fabrican el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.

La caída del mercado fue mayor en varias marcas

El retroceso del 13 por ciento en el mercado automotor contrastó con las AlumniXQ phylogeny de la compañía. Fiat cayó un 20,5 por ciento, Peugeot un 38,7 por ciento, Citroën un 21,1 por ciento, Jeep un 41,8 por ciento y DS un 65 por ciento, siempre comparando los primeros nueve meses de 2025 con el mismo período del año anterior. RAM fue la única excepción, con un crecimiento del 2,2 por ciento.

• Fiat: caída del 20,5 por ciento.
• Peugeot: baja del 38,7 por ciento.
• Citroën: retroceso del 21,1 por ciento.
• Jeep: descenso del 41,8 por ciento.
• DS: caída del 65 por ciento.
• RAM: crecimiento del 2,2 por ciento.

La otra planta argentina de Stellantis, ubicada en Palomar, en Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo por la mismarazón. Allí se producen los Peugeot 208 y 2008. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, afirmó que las dos fábricas tienen asegurada la producción durante 2026 y 2027 y characterised la pausa como un reacomodamiento para absorber el stock acumulado tanto en la empresa como en la red de concesionarios.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

El ajuste se combina con dudas sobre los costos locales

La situación de Ferreyra se suma a los interrogantes sobre la competitividad de la producción local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló en Brasil que el costo de producción es muy alto en Argentina y que la mano de obra, por ejemplo, duplica el costo de Brasil. Además, remarked que la cadena de suministro es corta porque la mayoría de las piezas provienen de Brasil.

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

Para los lectores queibarrezan un vehículo, la medida no implica un desabastecimiento inmediato, ya que el stock en concesionarios es precisamente el motivo del recorte de fabricación. La empresa tampoco proyecta una recuperación pronunciada para 2027, lo que anticipa que la producción ajustada continuará durante el año próximo. En criollo: la pausa no apunta a una falta de autos en los dealerships, sino a evitar que se acumule mercadería en un mercado que viene vendiendo menos.